Проекты

Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге – один из проектов, давших мощный импульс развитию Северной столицы как мегаполиса и одного из крупнейших транспортных узлов Европы. Эта современная многополосная трасса соединила Юго-Западную часть города с Кольцевой автодорогой, Васильевским островом, Курортным районом и трассой «Скандинавия». ЗСД – крупнейший в России транспортный проект, реализованный в рамках государственно-частного партнерства, который определил развитие Санкт-Петербурга в качестве крупного транспортного узла мирового уровня.

Строительство моста через реку Малую Неву было запланировано в I очереди реконструкции Песочной наб., наб. Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров. Неразводной шестиполосный автомобильный мост с выделенной полосой для велосипедистов пересек Малую Неву, соединил остров Декабристов Василеостровского района и Петровский остров Петроградского района.

Транспортно-пешеходный мост над рекой Большая Невка соединил южный берег Приморского района города в створе Яхтенной улицы с северным берегом Крестовского острова Санкт-Петербурга.  В результате подключения мостового перехода к улично-дорожной сети Приморского района стало возможным продолжение Яхтенной улицы в направлении Финского залива.

Скоростная автомобильная дорога М-11 «Москва – Санкт-Петербург» – федеральный проект, реализуемый с применением государственно-частного партнерства. Разработка проекта дублера существующей автодороги М-10 «Россия» велась на протяжении длительного периода времени, его первоначальная концепция была включена в генплан Москвы и Московской области еще в начале 1970-х годов.

Автодорожный обход - это первый из сочинских объектов АО «Институт «Стройпроект». Разработка проектов транспортной инфраструктуры в условиях сжатых сроков, сложной сейсмологический ситуации и повышенных требований по охране окружающей среды стало для проектировщиков «Стройпроекта» серьезным испытанием, позволило приобрести уникальный профессиональный опыт.

Новый (четвертый по счету) мостовой переход через реку Обь в Новосибирске расположен в створе Каменской магистрали на правом берегу и Станционной улицы – на левом. Основное значения трассы – общегородское. Вместе с тем, проектируемый объект обеспечивает связь и федеральных автодорог: формируется выход на автодорогу М51 «Байкал» через Станционную улицу и трассу М53 (Томск, Кемерово) через Ипподромскую улицу.

Сооруженный мостовой переход через Обь в створе Оловозаводской улицы (Бугринский мост) – главный транспортный проект Новосибирска за последние годы. Бугринский мост не только существенно разгрузил транспортные потоки Новосибирска, но и обеспечил непрерывное движение транспорта между магистралями М-51 «Байкал» и М-52 «Чуйский тракт».

Шестиполосная трасса пройдет внутри промышленного пояса южной планировочной зоны вдоль северного железнодорожного полукольца по территориям Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского, Кировского районов Санкт-Петербурга. Через р. Неву предусмотрен мостовой переход в створе Зольной и Фаянсовой улиц.

Новый мост обеспечил непрерывное движение между областным центром и моногородом Аксу, стал частью масштабного республиканского проекта по развитию транспортной инфраструктуры: четырехполосного автобана Астана – Павлодар – Усть-Каменогорск, который связал центральную часть Казахстана и соседние регионы России.

Транспортная развязка на пересечении улиц Ставропольской и Старокубанской – один из наиболее значимых и загруженных транспортных узлов в центральной части Краснодара. Авторами проекта предложено несколько вариантов строительства развязки, обеспечивающих беспрепятственное движение автотранспорта по Ставропольской и Старокубанской ул., а также движение трамваев по Ставропольской ул.

Автодорожный съезд (с моста-эстакады) от площади нового железнодорожного вокзала ст. Адлер до автодороги М-27 Джугба – Сочи до границы с Республикой Абхазия (на эстакаду транспортной развязки «Голубые Дали»). Новый объект обеспечил городу транспортные связи через железнодорожные пути от ул. Ленина к привокзальной площади железнодорожного вокзала.

Трасса расположена в южной части города. Общая протяжённость – 21,15 км, в том числе 17,98 км – автомобильная дорога категории IБ (по территории области) и 3,23 км – магистральная дорога скоростного движения (по городской территории).

Проектные работы выполнялись в рамках реализации программы подготовки к Олимпиаде-2014 и развития Сочи как горноклиматического курорта. Решение транспортных проблем Сочи стало залогом успешного проведения Олимпиады-2014 и импульсом для дальнейшего развития города. Участие в подготовке дорожно-транспортной инфраструктуры Сочи к Олимпийским играм 2014 г. было для Института «Стройпроект» в течение ряда лет одним из главных направлений работы.  

Двухуровневая развязка на автодороге Адлер стала важным транспортным узлом, обеспечивающим комфортную связь между сочинским аэровокзальным комплексом, поселком Красная Поляна и Адлером.

Двухуровневая развязка на 174 км автодороги М-27 «Джубга – Сочи» стала частью системы обеспечения транспортной доступности гостевой зоны Олимпийской столицы 2014 года.

Дублер Курортного проспекта - четырехполосная автомагистраль протяженностью около 16,3 км. Проект выполнялся в три очереди: I очередь длиной 5670 м от р. Агуры до Земляничной ул.; II очередь длиной 5280 м от Земляничной ул. до р. Сочи; III очередь длиной 5330 м от р. Сочи до р. Псахе. Около 14 км магистрали проходит по искусственным сооружениям (мостам, эстакадам, тоннелям).

Мост через р. Сочи – один из объектов транспортной инфраструктуры города, запроектированных в рамках проведения зимней Олимпиады 2014 года. Расположен на трассе Дублера Курортного проспекта, связывает I и III очереди магистрали.

Развязка в двух уровнях на пересечении Курортного пр. и ул. 20-й Горнострелковой дивизии («Стадион») – значимый транспортный узел в центральной части города Сочи.

Дворцовый мост 1912 – 1916 гг. постройки (инж. А.П. Пшеницкий) по нормам проектирования 1907 года, проведена реконструкция 1977 – 1978 гг. Инженеры-проектировщики «Стройпроекта» успешно решили сложную задачу – разработали проект реконструкции Дворцового моста, отвечающий современным требованиям эксплуатации, при этом максимально сохраняющий все элементы моста, являющегося объектом культурного наследия регионального значения.

Реконструкция ряда участков федеральной автодороги М-4 «Дон» в Воронежской и Ростовской областях. Реализация «Пилотного» проекта по гармонизации действующих норм проектирования РФ с зарубежными нормами приблизила магистраль к высоким мировым стандартам.

Маршрут обхода протяженностью 51 км пройдет по территориям трех муниципальных образований Краснодарского края: города Краснодара, Динского и Красноармейского районов. Пересечение новой скоростной трассы с железной и автомобильными дорогами предусмотрено в разных уровнях.

Федеральная автомобильная дорога М-1 «Беларусь» (Москва – Минск) является главным транспортным коридором на западе России и частью европейского маршрута Е30. В связи с принятым решением об эксплуатации участка  км 33 – км 84 после реконструкции на платной основе для обеспечения доступа к многочисленным садоводствам и населенным пунктам проектом предусмотрено устройство местных проездов (параллельно платной автодороге).

Создание Кольцевой автодороги (КАД) вокруг Санкт-Петербурга стало крупнейшим в истории Северной столицы проектом транспортной инфраструктуры. Каждый вновь введенный участок КАД разгружал внутригородские магистрали, которые в последние годы все больше страдали от транспортных заторов, отводил от города огромные потоки транзитного транспорта.

Обход Аксая — новый тип автомобильной дороги, спроектированный по немецким нормам, с неприменявшимися в России ранее техническими параметрами и технологическими решениями. Проектные решения разработали специалисты Института «Стройпроект» параллельно в двух вариантах – на основании Российских норм и норм Федеративной республики Германия. По результатам их сравнения приняты основные проектные решения. Ожидаемый эффект — повышение эксплуатационной надежности дороги и снижение расходов в течение всего жизненного цикла объекта.

Автомобильная дорога федерального значения М-8 Холмогоры служит основной дорожной связью в северо-восточном секторе Московской области. Она обеспечивает транспортную связь Москвы и Московской области с городами и населенными пунктами Ярославской, Костромской, Ивановской, вологодской и Архангельской областей.

Автомобильная дорога «Обход Хабаровска» запроектирована как платная автомагистраль для снижения финансовой нагрузки на бюджет, а также повышения качества содержания дороги, особенно в зимнее время. Доступ на нее осуществляется только через транспортные развязки. На основной дороге и транспортных развязках предусмотрено строительство  мостов, путепроводов, водопропускных труб.

Трасса северного обхода Пскова (второй пусковой комплекс) соединила региональную магистраль Псков – Краколье с автодорогой А-212 Псков – Изборск в Псковской области. Является продолжением уже введенного в эксплуатацию в 2007 г. участка северного обхода. В составе пускового комплекса – мостовой переход через р. Великую. Новая автодорога позволила значительно разгрузить идущие через Псков потоки транзитного транспорта.

Реализация концессионного проекта позволит разгрузить транспортное «узкое горло» региональной автодороги «Пермь-Березники», связывающей краевой центр и Березниковско-Соликамский промышленный узел Пермского края, даст дополнительный толчок к развитию интеграционных связей с регионами-соседями Пермского края через развитие Центрального широтного коридора, представленного существующими автодорогами – федеральной трассой Р-242 Казань – Пермь – Екатеринбург и Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Томск, а также позволит перераспределить транспортные потоки на участке от Перми до Ханты-Мансийска с уменьшением перепробега более чем на 350 км.

Обход г. Велижа, в первую очередь его западный и южный участки, предназначен для отвода транзитного транспорта по автомобильной дороге Р 133 «Ольша – Невель» в обход г. Велиж и частично внутригородского движения, в целях его рационального распределения между внешними автодорогами, снижения интенсивности транспортного потока по ул. Володарского и Невельскому шоссе.

Европейский банк реконструкции и развития предоставил кредит первой очереди коммунальному предприятию ОАО «Водоканал», отвечающему за предоставление услуг водоснабжения и водоотведения в городе Якутске, столице Республики Саха. Средства использованы для софинансирования Программы приоритетных инвестиций, направленных на реконструкцию и модернизацию водозаборных сооружений и системы водоснабжения.

Строительство мостового перехода с подходами через Волгу в обход Тольятти имеет важное значение для Самарской области — окажет значимое влияние на экономическое развитие города Тольятти, станет мощным стимулом для развития экономического пространства Приволжского федерального округа и России в целом.

В 2014 году в Кыргызстане стартовал масштабный и амбициозный проект — строительство альтернативной дороги Север-Юг. Напомним, что общая протяженность альтернативной дороги 433 километра. Кроме того, новая трасса будет не только объединять север и юг страны, но и обеспечит сквозной транзит по маршруту Россия – Казахстан – Кыргызстан – Таджикистан. Проект альтернативной дороги разделен на три фазы. Сейчас строительные работы ведутся только на участках первой и второй.

Двухуровневая транспортная развязка расположена в центральной части города Архангельска в районе правобережного съезда с Северодвинского моста. Запроектированы два съезда, предусмотрено устройство светофорного регулирования.

Концепция Транспортного плана разработана  в целях организации четкого исполнения схемы обеспечения мероприятий Чемпионата мира по футболу 2018 в Саранске (Республика Мордовия).

Автомобильная дорога проходит по территории городского округа Барнаул, Первомайского, Павловского, Калманского районов Алтайского края, ее протяженность составляет 68 км.

Строительство автомобильной дороги регионального значения «Подъезд к аэропорту «Южный» – крупнейший инфраструктурный проект в Ростовской области – аэропортовый комплекс «Южный» («Платов») – реализован на территории Аксайского района Правительством Ростовской области совместно с Министерством транспорта РФ.

Проект включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» и будет реализовываться на основе ГЧП. Задачи проекта – создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе строительство угольного и нефтяного терминалов, развитие железнодорожной инфраструктуры, реконструкция угольного терминала и строительство контейнерного терминала на восточном берегу Кольского залива.

Строительство восточного участка Окружной автомобильной дороги г. Тюмени актуально и наиболее целесообразно, поскольку дорога примет на себя весь объем транзитного потока Тобольского и Омского направлений, пересекающих в настоящее время город. Разгрузит тем самым меридиональные магистрали, что улучшит как условия движения по ним (безопасность, удобство движения), так и экологическую обстановку в городе.

Цель реализации проекта центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) – создание условий формирования современной транспортной инфраструктуры, интегрированной в сеть международных транспортных коридоров, для реализации транзитного потенциала страны. Трасса разгрузит радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта, повысит безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги.

Мостовой переход через р. Ишим у торгового комплекса «Рамстор» обеспечивает транспортную связь центральной части исторического района города с новым урбанизированным центром левобережья и международным аэропортом Астаны.

Строительство новой автодороги увеличило пропускную способность улично-дорожной сети Василеостровского административного района, позволило разгрузить Тучков мост и обеспечить дополнительную автотранспортную связь Василеостровского района с Петроградской стороной и северо-восточными районами города.

На проектируемом участке предусмотрено устройство транспортной развязки и путепровода при пересечении с железнодорожными путями.

Ввод  в эксплуатацию новых дорожных объектов позволил значительно улучшить систему транспортных коммуникаций в Тюмени и на подходах к городу.

Проект разработан в соответствии с подпрограммой «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы), в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 12.10.2010 № 828.

Транспортная развязка соединила две части г. Красногорска и позволила, сохранив существующие транспортные связи, убрать светофоры на Ильинском и Волоколамском шоссе, сделать движение транспорта безостановочным.

Институт «Стройпроект» еще в середине 1990-х годов разработал свои первые проекты, связанные с реконструкцией или ремонтом исторических мостов в центральной части Санкт-Петербурга. С тех пор Институту приходилось еще не раз работать с объектами культурного и исторического наследия Северной столицы, и этот опыт представляет для компании огромную ценность.

Троицкий мост 1897–1903 гг. постройки расположен в створе Каменноостровского пр. и Суворовской пл., это третий капитальный мост через р. Неву в Санкт-Петербурге (в 1918–1934 гг. – мост Равенства, в 1934–1991 гг. – Кировский, с 1991 г. – вновь Троицкий мост).

Проект осуществлялся в рамках реставрации дворцово-паркового ансамбля Стрельна и создания ГК «Дворец конгрессов» – морской резиденции Президента РФ. Каналы и многочисленные мосты стали главным украшением воссозданного в стиле XVIII в. Стрельнинского парка. На начало восстановительных работ большинство из этих объектов находились в аварийном состоянии.

Синий мост через р. Мойку расположен в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Построен в 1818г. (до этого времени с 1737 г. на этом месте существовал деревянный Синий мост). Расширен в 1842 г., реконструирован в 1930 г., на сегодняшний день является самым широким в Северной столице.

Ремонт этого сравнительно небольшого моста в свое время позволил «Стройпроекту» апробировать ряд интересных и инновационных проектных решений.

Этот небольшой мост расположен в одном из самых красивых мест старого Петербурга. Специалисты Института «Стройпроект», которым довелось готовить проект реконструкции Первого Садового моста, с большим удовольствием вспоминают эту работу.

Строительство моста на о. Русский осуществлялось в рамках программы подготовки к саммиту АТЭС, который прошел во Владивостоке в 2012 году.

Транспортная развязка составляет единый узел с открытой в 2011 году транспортной развязкой на съезде с Литейного моста. Благодаря ее вводу заметно улучшены транспортные связи между северо-западными районами города (Приморский, Курортный, Выборгский) и его центральной частью.

Трехпролетный мост 1959 г. постройки на автодороге, следующей до границы с Норвегией.

Охтинский мост является памятником истории и культуры начала ХХ в. (старейший из сохранившихся в Санкт-Петербурге мостов из монолитного железобетона. Инж. Г.А. Гиршсон, 1912 год).

Строительство путепровода осуществлялось в рамках создания дублирующей Московский проспект транспортной связи Обводного канала с Дунайским проспектом в створе Митрофаньевского шоссе.

Однопролетный пешеходный мост 1827 г. постройки (инж. В.А. Христианович и Г.И. Треттер). Один из наиболее «камерных» и лиричных малых мостов в центральной части Санкт-Петербурга.

Лазаревский (бывший Колтовский) мост соединяет Крестовский и Петроградский острова в створе Пионерской и Спортивной улиц. Прежний мост, построенный в 1949 г., был трамвайно-пешеходным.

Мост строился в связи с необходимостью освоения новых нефтяных месторождений и прокладки трубопровода протяженностью около 50 км, включая переход через р. Кывтан.

Развязка на пересечении Индустриального проспекта с железнодорожными путями и Волго-Донским проспектом, а также проезжей части направления движения: Шафировский проспект – Кольцевая автодорога по путепроводу.

Новая транспортная развязка позволила значительно улучшить транспортные коммуникации в плотно населенных и активно развивающихся южных районах города.

Мост соединяет Петровский и Крестовский острова. Существовавший до реконструкции мост был пешеходным и разводным, имел 24 пролета длиной до 13 м. В ходе реконструкции конструкция и функциональные характеристики моста кардинально изменились.

Мост 1843-1850 годов постройки (проект С.В. Кербедза), первый постоянный мост через Большую Неву. Первоначальное название – Благовещенский, позднее – Николаевский, Лейтенанта Шмидта, возвращено его первое название – Благовещенский.

Кирпичный мост 1784 г. постройки (Симеоновский мост). Мост Белинского открыл для «Стройпроекта» череду проектов реконструкции исторических мостов Санкт-Петербурга.

Специалисты «Стройпроекта» осуществляли технический надзор на реконструкции трех участков одной из старейших автодорог страны, соединившей Москву с Челябинском на территории Башкортостана.

Значение моста Александра Невского в транспортной инфраструктуре Санкт-Петербурга очень велико: он является ключевым связующим звеном между центральными и восточными районами города. Мост Александра Невского 1960–1965 гг. постройки – самый протяженный из разводных мостов Санкт-Петербурга.

Мостовой переход стал одним из важных связующих звеньев транспортной сети города Самары: разгрузив Южный и Старый мосты, он обеспечил выход на автомобильную дорогу Центр – Поволжье – Урал и транспортное сообщение с новым  жилым районом – Самарским Заречьем.

Проекты входят в масштабную программу развития системы водоотведения (канализации) Санкт-Петербурга, направленную на полное прекращение сброса неочищенных стоков в акваторию р. Невы, ее притоков и Финского залива.

Реализация проекта решила не только проблему транзитного движения автотранспорта, но и позволила изменить схему движения общественного транспорта, сократив время поездки пассажиров. Кроме того, в случае чрезвычайной ситуации на Балаковской АЭС, мост сможет обеспечить своевременную эвакуацию населения островной части города.

Институт «Стройпроект» принимал участие в создании новых объектов транспортной инфраструктуры столицы Туркмении, строящихся по высоким мировым стандартам.

Мостовой переход через р. Дон был построен в 1965 году. К моменту разработки проекта габарит моста не обеспечивал беспрепятственный пропуск транспортных средств, а грузоподъемность на соответствовала современным требованиям.