Дворцовый мост через Неву

Далее

Санкт-Петербург (реконструкция)
Период работ по проекту: 2006 – 2013
Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

Общие характеристики объекта:

• Полная длина моста между стенками набережных – 260,1 м.
• Ширина моста по осям перильного ограждения – 27,72 м.
• Количество полос – 6
• Мост пятипролетный с центральным разводным пролетом, сооружен по схеме:
  (38,6+47,1) + 9.2 + 58,6 + 9.2 + (47,1+38,6) м.
• Судоходный габарит: наведенное (разведенное) положение- 22,0 * 6,3 (30,00)
• Год постройки – 1912–1916 гг.
• Нормы проектирования 1907 года
• Материал пролетных строений – литое железо (Ст3)

Реконструкция Дворцового моста по проекту ЗАО «Институт «Стройпроект» должна была быть проведена еще в 2007–2008 годах, однако в эти планы были внесены коррективы. Реализация проекта была отложена, а для продления ресурса разводного пролета на несколько лет был осуществлен ряд разработанных в Институте «Стройпроект» мероприятий.

Затем вопрос о реконструкции Дворцового моста снова встал со всей остротой. Результаты проведенного специалистами Института «Стройпроект» комплексного обследования Дворцового моста через Неву показали, что состояние отдельных элементов Дворцового моста неудовлетворительно, а состояние противовесов и узлов подвешивания противовесных блоков является предаварийным.

Срок эксплуатации Дворцового моста без капитального ремонта составил 90 лет. При обследовании моста были зафиксированы – множественная коррозия металла пролетов в зонах опирания, выход из строя системы водоотвода, разрушение гидроизоляции, неудовлетворительное состояние окрасочного слоя. Кроме того, выявлен крен устоев Дворцового моста до 15 см в сторону русла, что привело к смещению опорных частей, а также дефекты гранитной кладки опор, разрушение швов, наличие сколов и повреждений облицовки.

Серьезнейшей проблемой стал износ разводных механизмов, отвечающих за разводку и сведение моста. Специалисты отметили дефекты подшипников осей вращения, тяг механизмов подклинки/расклинки и кремальер, коррозию противовесов и т.д. Котлованы опор разводного пролета периодически затапливались из-за нарушения герметичности конструкции. Заклинка при разводке могла произойти в любой момент, что сделало бы невозможной проводку судов. В этой связи была чрезвычайно актуальна замена механизмов и оборудования разводки.

Особенности проекта

Перед инженерами-проектировщиками «Стройпроекта» была поставлена сложная задача – разработать проект реконструкции Дворцового моста, отвечающий современным требованиям эксплуатации, и при этом максимально сохраняющий все элементы моста, являющегося объектом культурного наследия регионального значения. В частности, историческую ценность представляют – перильное ограждение Дворцового моста, торшеры, гранитная облицовка, металлоконструкции и разводной механизм. При этом категорически исключалась любая корректировка внешнего вида моста, его высотных отметок и плановых габаритов.

Согласно проекту, в ходе реконструкции должна быть проведена замена оборудования разводки и противовесов, усиление существующих металлоконструкций пролетных строений, замена мостового полотна, реконструкция сопряжения устоев с набережной для исключения бокового давления засыпки, реставрационные работы по граниту, торшерам, перильному ограждению. Вместо системы разводки пролетного строения с электромеханическим приводом было решено применить гидравлическую систему привода разводки.

На реконструкцию Дворцового моста будет израсходовано около 1500 т нового металла. В ходе работ применяются и современные материалы, например – наномодифицированный бетон (вес которого до 25% меньше, чем у традиционного бетона) для заполнения котлованов опор разводного пролета.

Работы по реконструкции Дворцового моста начались в октябре 2012 года.

Организация дорожного движения на период реконструкции

Одна из самых болезненных проблем, связанная с реконструкцией Дворцового моста – организация дорожного движения. Ранее планировалось, что часть нагрузки возьмет на себя Ново-Адмиралтейский мост, но его строительство было отложено.

Подрядчик (ЗАО «Пилон») совместно со специалистами «Стройпроекта» сумели найти решение, которое позволило частично сохранить движение по мосту во время ремонта.

Перед началом реконструкции Дворцового моста выяснилось, что одновременно с ограничениями движения по этому мосту, начнутся работы по строительству станции метро «Спортивная-2» с серьезными ограничениями движения в районе Тучкова моста. Отделом транспортного планирования Института «Стройпроект» было смоделировано более 20 вариантов возможных изменений транспортной схемы с введением односторонних маршрутов в разных направлениях. Эта работа позволила изменить схему организации движения и обеспечить оптимальное движение транспорта в сложившихся условиях.

***

Движение по реконструированному Дворцовому мосту было открыто в полном объеме 21 октября 2013 года. Эксплуатационный срок сооружения после реконструкции составит 70-100 лет. Стоимость реконструкции составила 2,9 млрд. руб.