Дворцовый мост через Неву

Далее

Санкт-Петербург (реконструкция)
Период работ по проекту: 2006 – 2013
Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

Дворцовый мост 1912–1916 гг. постройки (инж. А.П. Пшеницкий) по нормам проектирования 1907 года, реконструкция 1977–1978 гг. Инженеры-проектировщики «Стройпроекта» успешно решили сложную задачу – разработали проект реконструкции Дворцового моста, отвечающий современным требованиям эксплуатации, при этом максимально сохраняющий все элементы моста, являющегося объектом культурного наследия регионального значения. В частности, историческую ценность представляли – перильное ограждение Дворцового моста, торшеры, гранитная облицовка, металлоконструкции и разводной механизм. При этом категорически исключалась любая корректировка внешнего вида моста, его высотных отметок и плановых габаритов.

Общие характеристики объекта:

• полная длина моста между стенками набережных – 260,1 м;
• ширина моста по осям перильного ограждения – 27,72 м;
• количество полос 6;
• мост пятипролетный с центральным разводным пролетом, сооружен по схеме:
• (38,6+47,1) + 9.2 + 58,6 + 9.2 + (47,1+38,6) м;
• судоходный габарит: наведенное (разведенное) положение – 22,0 х 6,3 (30,00);
• материал пролетных строений – литое железо.

Реконструкция Дворцового моста по проекту АО «Институт «Стройпроект» должна была быть проведена еще в 2007–2008 годах, однако в эти планы были внесены коррективы. Реализация проекта была отложена, а для продления ресурса разводного пролета на несколько лет был осуществлен ряд разработанных в Институте «Стройпроект» мероприятий.

Затем вопрос о реконструкции Дворцового моста снова встал со всей остротой. Результаты проведенного специалистами Института «Стройпроект» комплексного обследования Дворцового моста через Неву показали, что состояние отдельных элементов Дворцового моста неудовлетворительно, а состояние противовесов и узлов подвешивания противовесных блоков являлось предаварийным.

Срок эксплуатации Дворцового моста без капитального ремонта на тот момент составил 90 лет. При обследовании моста были зафиксированы – множественная коррозия металла пролетов в зонах опирания, выход из строя системы водоотвода, разрушение гидроизоляции, неудовлетворительное состояние окрасочного слоя. Кроме того, выявлен крен устоев Дворцового моста до 15 см в сторону русла, что привело к смещению опорных частей, а также дефекты гранитной кладки опор, разрушение швов, наличие сколов и повреждений облицовки.

Серьезнейшей проблемой стал износ разводных механизмов. Специалисты отметили дефекты подшипников осей вращения, тяг механизмов подклинки/расклинки и кремальер, коррозию противовесов и т.д. Котлованы опор разводного пролета периодически затапливались из-за нарушения герметичности конструкции. Заклинка при разводке могла произойти в любой момент, что сделало бы невозможной проводку судов. В этой связи была чрезвычайно актуальна замена механизмов и оборудования разводки.

Согласно проекту, в ходе реконструкции была проведена замена оборудования разводки и противовесов, усиление существующих металлоконструкций пролетных строений, замена мостового полотна, реконструкция сопряжения устоев с набережной для исключения бокового давления засыпки, реставрационные работы по граниту, торшерам, перильному ограждению. Вместо системы разводки пролетного строения с электромеханическим приводом применена гидравлическая система привода разводки.

На реконструкцию Дворцового моста будет израсходовано около 1500 т нового металла. В ходе работ применены современные материалы, например – наномодифицированный бетон (вес которого до 25% меньше, чем у традиционного бетона) для заполнения котлованов опор разводного пролета.

Работы по реконструкции Дворцового моста были начаты в октябре 2012 года. Одной из самых болезненных проблем, связанных с реконструкцией Дворцового моста стала организация дорожного движения на период проведения работ. Ранее планировалось, что часть транспортной нагрузки примет на себя Ново-Адмиралтейский мост, но его проект не был принят, а строительство отложено. Подрядчик (ЗАО «Пилон») совместно со специалистами «Стройпроекта» сумели найти решение, которое позволило частично сохранить движение по мосту во время ремонта.

Перед началом реконструкции Дворцового моста выяснилось, что одновременно с ограничениями движения по этому мосту, начнутся работы по строительству станции метро «Спортивная-2» с серьезными ограничениями движения в районе Тучкова моста. Управлением транспортного планирования Института «Стройпроект» было смоделировано более 20 вариантов возможных изменений транспортной схемы с введением односторонних маршрутов в разных направлениях. Эта работа позволила изменить схему организации движения и обеспечить оптимальное движение транспорта в сложившихся условиях.

Движение по реконструированному Дворцовому мосту было открыто 21 октября 2013 года. Эксплуатационный срок сооружения после реконструкции составил 70 – 100 лет. Дворцовый мост стал четвертым историческим мостом через Неву в Санкт-Петербурге, реконструируемым по проекту Института «Стройпроект».