| Новосибирск | Мостовой переход через Обь (Бугринский мост) |
| Санкт-Петербург | Благовещенский мост через Неву |
Западный скоростной диаметр
Далее
Санкт-Петербург (новое строительство)
Проектирование, разработка рабочей документации, строительный контроль
Период работ по проекту: 2004 –
2016
Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: АО «Западный скоростной диаметр»
Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге – один из проектов, давших мощный импульс развитию Северной столицы как мегаполиса и одного из крупнейших транспортных узлов Европы. Эта современная многополосная трасса соединила Юго-Западную часть города с Кольцевой автодорогой, Васильевским островом, Курортным районом и трассой «Скандинавия». ЗСД – крупнейший в России транспортный проект, реализованный в рамках государственно-частного партнерства, который определил развитие Санкт-Петербурга в качестве крупного транспортного узла мирового уровня. Магистраль связывает Морской порт с важнейшими федеральными трассами.
Магистраль ЗСД проходит (с юга на север) от пересечения Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД) с Дачным пр. – вдоль железнодорожных веток Балтийского направления и северного железнодорожного полукольца – через район Кировского завода к Лесному порту – по акватории Финского залива и вдоль западной оконечности Васильевского острова и Петроградской стороны – по территории Приморского и Выборгского районов (пересекая КАД у автозавода «Хендай»), и заканчивается подключением к автодороге Е-18 «Скандинавия» в районе поселка Белоостров (Курортный район). Большое количество искусственных сооружений в составе трассы связано с необходимостью пересекать плотную городскую застройку, водные объекты, включая обширные участки Невской губы.
Западному скоростному диаметру принадлежат два рекорда по одним из самых протяженных мостовых сооружений в России:
1. Второе место по протяженности в России – южная эстакада основного хода с мостами через Морской канал и Корабельный фарватер – 9378 метров.
2. Третье место – северная эстакада основного хода с мостами через Петровский канал и Елагин фарватер – 8794 метров.
|
Основные характеристики:
|
С точки зрения эстетики, трасса ЗСД решена в едином – узнаваемом и динамичном ключе – дугообразные опоры освещения совмещены с криволинейным шумозащитным ограждением. Благодаря единому архитектурному стилю ЗСД на всем своем протяжении воспринимается не только как магистраль, а как цельный инженерно-архитектурный комплекс.
Строительство ЗСД:
Строительные работы велись с осени 2005 года. 30 октября 2008 года состоялся пуск I очереди ЗСД. В мае 2011 года на открытом участке ЗСД (I очередь и часть II очереди до Благодатной ул.) введен платный проезд. Проезд оплачивался в специально оборудованных пропускных пунктах наличными, банковскими картами, БСК или электронными средствами оплаты по заранее заключенному договору. 18 сентября 2010 года открыто движение по участку III очереди от площадки автозавода Hyundai до Кольцевой автодороги. 14 октября 2010 года состоялось открытие движения на участке II очереди до Благодатной ул. 29 декабря 2011 года открыто (частично) движение по транспортной развязке на пересечении ЗСД и Кольцевой автодорогой в районе автозавода Hyundai. 10 октября 2012 года состоялся пуск участка II очереди ЗСД от Благодатной ул. до р. Екатерингофки. Таким образом, был введен в строй весь южный участок магистрали. 2 августа 2013 года состоялся пуск северного участка магистрали. В торжественной церемонии открытия принял участие Президент РФ В.В. Путин. В 2013 году началось строительство самого сложного Центрального участка. 2 декабря 2016 года открыто сквозное движение по центральному участку ЗСД. В торжественной церемонии принял участие резидент РФ В.В. Путин.
IV очередь – от транспортной развязки с набережной реки Екатерингофки до ул. Шкиперский проток. Протяженность 5,7 км. 
V очередь – от ул. Шкиперский проток до транспортной развязки с Богатырским пр. 
S.jpg)
ЗСД – трасса инновационная в самых разных отношениях. Это первая скоростная магистраль, соединяющая южную и северную окраины Петербурга с его центральными районами, а также первая платная автодорога Северной столицы.
В составе ЗСД запроектированы уникальные для России мостовые сооружения центрального участка ЗСД, которые стали неотъемлемой частью морского фасада Санкт-Петербурга:
– двухъярусный мост на пересечении с главным судоходным фарватером города – Морским каналом (длина моста 734 м, длина центрального пролета 168 м, подмостовой габарит по высоте 52 м);
– вантовый мост над Корабельным фарватером (длина моста 620 м, длина центрального пролета 320 м, подмостовой габарит по высоте 35 м);
– вантовый мост над Петровским фарватером (длина моста 580 м, длина центрального пролета 220 м, подмостовой габарит по высоте 25 м).
Значительная часть трассы ЗСД проходит по узкому коридору в условиях плотной промышленной застройки. На участке II очереди между пр. Стачек и р. Екатерингофкой дефицит свободной площади ощущался особенно остро. В этой связи проектировщиками на данном участке, а также на части IV очереди были применены двухъярусные фермы, обеспечивающие движение в одном направлении понизу, а в другом – поверху (по 4 полосы в каждом направлении). Фермы расположены на кривой в плане, причем переменного радиуса, с виражами и переходными участками, что крайне редко встречается в практике двухъярусных пролетных строений. Максимальная длина пролета – 144 м.
Есть в проекте ЗСД и другие, менее масштабные, но интересные решения. Например, пункт сбора платы на съезде на Автомобильную улицу (а составе I очереди), построенный в два яруса из-за крайне стесненных условий. Устройство противофильтрационной завесы для земляного полотна в выемке на Васильевском острове.
«Стена в грунте» – это эффективное техническое решение по устройству противофильтрационной завесы, экономически более целесообразное, чем использование шпунта или буросекущих свай. Решение успешно реализовано при строительстве центрального участка ЗСД
С точки зрения эстетики, трасса ЗСД решена в едином – узнаваемом и динамичном – ключе: дугообразные опоры освещения совмещены с криволинейным шумозащитным ограждением. Поэтому ЗСД на всем своем протяжении воспринимается не просто как магистраль, а как цельный инженерно-архитектурный комплекс.
