| Новосибирск | Мостовой переход через Обь (Бугринский мост) |
| Санкт-Петербург | Благовещенский мост через Неву |
Кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга
Далее
Санкт-Петербург (новое строительство)
Проектирование, разработка рабочей документации, строительный контроль
Период работ по проекту: 1998 –
2014
Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода г. Санкт-Петербурга»
Строительство Кольцевой автодороги (КАД) вокруг Санкт-Петербурга стало крупнейшим в истории Северной столицы проектом транспортной инфраструктуры. Каждый вновь введенный участок КАД разгружал внутригородские магистрали, которые в последние годы все больше и больше страдали от транспортных заторов, отводил от города огромные транзитные потоки.
В период с 1999 по 2008 год Институтом «Стройпроект» были запроектированы искусственные сооружения в составе таких объектов КАД, как:- транспортная развязка на пресечении КАД с Приморским ш. и железной дорогой в районе ст. Горская;
- транспортная развязка с Октябьской наб.;
- транспортная развязка с пр. Обуховской Обороны;
- съезды транспортной развязки с Софийской ул.;
- транспортная развязка с Московским ш.;
- транспортная развязка с Пулковским ш.;
- транспортная развязка с Таллинским ш.;
- мостовой переход через Неву с вантовым мостом в русловой части;
- ряд других искусственных сооружений – эстакад, мостов и путепроводов общей протяженностью более 20 км.
Еще одна важная часть работы «Стройпроекта» на объектах КАД – осуществление технического надзора (I очередь – участок мостового перехода через р. Неву, II очередь – участок от автомобильной дороги «Россия» до автомобильной дороги «Нарва») и авторского надзора (участок от транспортной развязки с пр. Обуховской Обороны до автомобильной дороги «Россия», мостовой переход через р. Неву, участок от автомобильной дороги «Россия» до автомобильной дороги «Нарва», магистраль на связи Дачный пр. – Предпортовая ул. с подключением к КАД).
Самым сложным искусственным сооружением Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга является мостовой переход через р. Неву с вантовым мостом в русловой части (Большой Обуховский мост). Проект 2001 г. предусматривал, ввиду минимальных сроков на сооружение такого сложного объекта, ведение строительства в 2 очереди. В первую очередь – левая (низовая) половина моста под 4 полосы движения (2 в каждую сторону) и эстакадные участки на левом и правом берегах. Во вторую очередь – правая (верховая) половина моста под 4 полосы движения и эстакадные участки на левом и правом берегах.
Ввод первой очереди мостового перехода состоялся в декабре 2004 г. В октябре 2007 г. было открыто движение по второй очереди моста. Вантовый мост через Неву сразу же вошел в число символов Санкт-Петербурга.
Общие характеристики:- длина мостового перехода: 2823,5 м; длина вантового моста: 994 м;
- длина руслового пролета: 382 м;
- высота пилона: 120 м;
- подмостовой габарит: 30 м.
В создании Большого Обуховского моста принимали участие 16 проектных организаций, в том числе датские и финские компании.
Другие объекты, запроектированные Институтом «Стройпроект» в составе КАД:
- путепровод КАД через Приморское ш. (длина 210,4 м, сталежелезобетонное пролетное строение);
- путепровод через Пушкинскую ул. длиной 22,4 м; 2 эстакады на съездах длиной 191 и 187,3 м у железнодорожной станции Горская;
- съезды развязки с Софийской ул. с общей длиной путепровода 1586 м, шириной 44 м;
- пролетное строение сталежелезобетонное рамное на металлических опорах;
- развязка с Московским ш. в двух уровнях (в т.ч. эстакады длиной 405,66 м, 164,99 м, пешеходный мост длиной 46,14 м, пешеходный тоннель длиной 23,1 м);
- развязка с Пулковским ш. в трех уровнях, 8 съездов (в т.ч. эстакады длиной 197,45 м, 423,67 м, 202,65 м, 191,08 м, путепровод длиной 95,81м, пешеходный мост длиной 28,66 м);
- развязка с Таллинским ш. (автодорога «Нарва») с путепроводом-эстакадой по основному ходу длиной 523,41 м; 4 эстакады на съездах общей длиной 579,66 м;
- и др.
Разрабатана рабочая документация по проекту строительства транспортной развязки на участке от автомобильной дороги «Нарва» до поселка Бронка с подъездом к строящемуся ММПК «Бронка».
АО Институт «Стройпроект» выполнял функции генерального проектировщика южного участка КАД и мостового перехода через Неву, а также головного проектировщика искусственных сооружений КАД.
Специалисты управления надзора АО «Институт «Стройпроект» осуществляли функции авторского надзора на различных участках КАД, включая мостовой переход через Неву, восточное полукольцо, южный участок, Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, по которому проходит западный отрезок КАД.
Тогда строительство Кольцевой автодороги, которой так долго ждал город, только начиналось, и «Стройпроект» по собственной инициативе постарался придать Горской развязке узнаваемый архитектурный облик. Белые А-образные (или трапециевидные) пилоны, имитирующие въездные ворота, придали массивному сооружению визуальную легкость и стилистическую завершенность. Открытая в 2001 году развязка стала символом нового этапа в транспортном развитии Северной столицы, начавшегося со строительством КАД.
Самым сложным объектом в составе КАД стал Большой Обуховский мост через Неву, с длиной руслового пролета 382 м. Это первый в Санкт-Петербурге неразводной мост через Неву. В создании моста приняли участие 16 проектных организаций, в том числе датские и финские компании. Институт «Стройпроект» выполнял функции генерального проектировщика данного мостового перехода.
