Автодорожный обход Хабаровска

Далее

Хабаровск (новое строительство)
Проектирование, разработка рабочей документации
Период работ по проекту: 2013 – 2017
Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: КГКУ «Хабаровскуправтодор»

Автомобильная дорога «Обход Хабаровска» запроектирована как платная автомагистраль для снижения финансовой нагрузки на бюджет, а также повышения качества содержания дороги, особенно в зимнее время. Доступ на нее осуществляется только через транспортные развязки. На основной дороге и транспортных развязках предусмотрено строительство  мостов, путепроводов, водопропускных труб.

Согласно планировочным решениям, на участке автодороги км 13 – км 42 предусмотрено обустройство 7 транспортных развязок, 4 мостов, 29 путепроводов и 6 пунктов взимания платы. Категория дороги 1Б, общая протяженность участка 32 км, расчетная скорость 120 км/час, число полос 4.

Проектом предусмотрено разделение участка автодороги на четыре этапа строительства:

Этап 1. Строительство автомобильной дороги на участке км 13 - км 40, транспортных развязок на км 14, км 21, км 34, км 40. Срок реализации этапа 3 года;
Этап 2. Строительство транспортной развязки на км 17. Срок реализации этапа 1 год;
Этап 3. Строительство транспортной развязки на км 29. Срок реализации этапа 1 год;
Этап 4. Строительство автомобильной дороги на участке км 40 - км 45, в том числе участка раздельного трассирования. Срок реализации этапа 2 года.

Магистраль соединит федеральные автодороги Хабаровск – Владивосток «Уссури» и Хабаровск ­– Находка «Восток». Это позволит разгрузить Хабаровск от транзитного транспорта, движущегося от федеральной дороги Чита – Хабаровск «Амур» к федеральной дороге Хабаровск – Владивосток «Уссури». Дефицит пропускной способности улично-дорожной сети Хабаровска сегодня составляет 60 тыс. автомобилей в сутки, причем значительная часть из них – это транзитный транспорт, в том числе грузовой. К новой автодороге предъявляются повышенные требования в плане эксплуатации. Это касается, в том числе дорожных одежд, которые будут более износостойкими, чем на обычных российских дорогах, а также обеспечат возможность движения грузовиков независимо от погодных условий. Следует также отметить, что при строительстве обхода будет полностью сохранена (за счет путепроводов) существующая локальная дорожная сеть.