Транспортная развязка в Краснодаре на пересечении улиц Ставропольской и Старокубанской

Далее

Краснодар (новое строительство)
Проектирование, разработка проектной документации
Период работ по проекту: 2013 – 2015
Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: Департамент автомобильных дорог Краснодарского края

Транспортная развязка на пересечении улиц Ставропольской и Старокубанской – один из наиболее значимых и загруженных транспортных узлов в центральной части Краснодара. Новая четырёхуровневая развязка должна решить не только транспортные проблемы, но и стать достойным градоформирующим объектом Краснодара. Проект выполен в рамках краевой программы «Краснодару – столичный облик».

Общие характеристики:

Эстакада по ул.Старокубанской:
- общая длина искусственного сооружения 543,9 м,
- длина эстакады 354 м,
- количество полос в каждом направлении по 2,
- пролетное строение – сталежелезобетонное, коробчатое,
- промежуточные опоры – монолитные железобетонные,
 
Рампа по ул.Старокубанской:
- общая длина искусственного сооружения 562,9 м,
- количество полос в каждом направлении по 2 + 2 направления движения трамвая.

Кольцевое пересечение:
- площадь пролетного строения кольца 6280 м2,
- пролетное строение – сталежелезобетонное, балочное,
- промежуточные опоры – монолитные железобетонные,
- длина подходов в подпорных стенах 500 м.

Рекомендуемый вариант развязки представлял пересечение дорог в 4-х уровнях. На нижнем уровне предполагалась организация транзитного движения автомобилей по ул.Ставропольской в рампе. На втором уровне, в подпорных стенах по центру рампы на ул.Ставропольской, организовано движение трамваев с устройством трамвайной остановки в центре кольца. Кольцевое пересечение устраивалось на третьем, «приподнятом» над землей на отметку +2,5, уровне с организацией въездов и съездов в подпорных стенах с прилегающих улиц. На четвертом уровне обеспечено транзитное движение транспорта по ул. Старокубанской на эстакаде.

Большое внимание в проекте было уделено архитектурной проработке. Так в центре кольца появились 4 опоры-пилона, на которые одновременно подвешена на вантах внутренняя часть пролетного строения кольца.