Малые мосты в историческом центре Санкт-Петербурга

Далее

Проектирование, разработка рабочей документации
Период работ по проекту: 1996 – 2010
Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга

Институт «Стройпроект», который с первых лет существования ведет проекты в различных регионах России, тем не менее, всегда гордился своим вкладом в развитие транспортной инфраструктуры любимого города, а также своей принадлежностью к петербургской инженерной школе.

Первым объектом в историческом центре Санкт-Петербурга для Института стал мост Белинского через Фонтанку. Для капитального ремонта данного моста Институтом была разработана рабочая документация (1996–1999).

Затем Институт выполнял корректировку рабочего проекта по капитальному ремонту Ново-Калинкина мост через Обводный канал (1997).

Основные характеристики:
– железобетонный однопролетный арочный мост 1930 года постройки;
– длина 27,3 м;
– ширина 18 м.

В ходе капремонта были выполнены:
– перевод движения автотранспорта на временный мост;
– усиление железобетонной плиты проезжей части путем устройства накладной
   железобетонной плиты;
– бетонирование накладных тротуарных консолей в оставляемой опалубке и установка силового ограждения, включенного в работу пролетного строения;
– устройство трамвайных путей на дубовых пластинах;
– ремонт железобетонных арок;
– инъектирование опор;
– демонтаж с последующим восстановлением трамвайной контактной сети.

В 1998 г. «Стройпроект» готовил обоснование инвестиций и рабочую документацию по ремонту Казанского моста через канал Грибоедова.
Казанский мост был построен на месте старого деревянного моста в 1766 году (И.М. Голенищев-Кутузов, В.И. Назимов), а в 1805 году реконструирован с увеличением ширины до современных размеров (Л. Руска).

Основные характеристики:
– однопролетный арочный мост с кирпичным сводом;
– длина моста 18,8 м;
– ширина 95,5 м.

Ремонт предусматривал усиление моста с применением технологий метростроения и реконструкцию несущих конструкций без прекращения движения автотранспорта с использованием конструкций и технологий, применяемых при строительстве подземных сооружений. Разрабатывались мероприятия по пропуску воды в канале Грибоедова на период строительных работ по усилению конструкций моста с использованием водопропускных труб.

Заказчик: Институт «Ленметрогипротранс».

В 2000 г. Институт разработал рабочий проект капитального ремонта Львиного моста через канал Грибоедова. 

Заметный след в истории «Стройпроекта» оставила работа на Садовом мосту №1 через Мойку (2000–2002).  

Работа по капитальному ремонту Охтинского моста №3 через Охту (2000–2003) была, помимо прочего, связана с выявлением нового памятника истории и культура начала ХХ века.

Проект и рабочая документация для капитального ремонта Почтамтского моста через Мойку разрабатывались в 2002–2003 годах.
Это пешеходный однопролетный мост 1823–1824 годов постройки (инж. В.К. Треттер и В.А. Христианович), изначально цепной конструкции, с 1905 года на двух свайных деревянных опорах. Длина 42 м, ширина 2,2 м.

Основные характеристики после реконструкции:
– расчетный пролет 35 м;
– высота пилонов 2,43 м;
– высота стальной балки жесткости 0,3 м

В 2002–2003 годах началась работа над проектом капитального ремонта Синего моста через Мойку, впоследствии продолженная в 2008–2010 годах. 

В 2004 г. Институт разработал проект и рабочую документацию по капитальному ремонту Певческого моста через Мойку. Однопролетный чугунный арочный мост 1839–1840 годов постройки (инженер Е.А. Адам).  

Основные характеристики:
– длина 30 м;
– ширина 72,18 м.

Малые мосты старого Петербурга составили золотые страницы истории «Стройпроекта» – не в силу исключительной инженерной сложности, а как уникальная возможность прикоснуться к великому прошлому, проникнуться историческим духом «города мостов». Все эти проекты требовали чуткого, бережного, вдумчивого отношения, определенных исторических знаний, эстетического чутья. И то, что удалось в свое время понять и почувствовать на «малых» исторических мостах, потом помогало при работе на других, более масштабных и сложных, объектах. Это были и большие «исторические» мосты через Неву – Александра Невского, Троицкий, Благовещенский, Дворцовый, и новые путепроводы, развязки, дороги Петербурга. Полученный на «малых» исторических мостах опыт, прежде всего, приближал специалистов Института к осознанию своей роли в развитии петербургского мостостроения, в продолжении трехвековой традиции.