Центральный мост через Обь в Новосибирске

Новосибирск (новое строительство)
Проект, разработка рабочей документации
Период работ по проекту: 2014 – по настоящее время
Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: АО «Центральный мост», ООО «Сибирская концессионная компания»

---

Центральный мост станет четвертым мостом через р. Обь в Новосибирске. Зоной тяготения нового мостового перехода является вся территория города, расположенного на обоих берегах Оби. Основные параметры сооружения определены по результатам анализа интенсивности существующих и прогнозируемых транспортных потоков.  Проектом предусмотрено строительство моста, двух транспортных развязок на правом и левом берегу реки, трех путепроводов, включая два путепровода тоннельного типа под насыпью Транссибирской железной дороги, эстакады основного хода на левом берегу, пункта взимания платы за проезд и создание современной инфраструктуры, обеспечивающей безопасную эксплуатацию объекта. 

Новый мостовой переход значительно улучшит транспортную связь между двумя частями города.

Цифры и факты

Основные технические характеристики

Основной̆ ход трассы:

• магистральная улица общегородского значения непрерывного движения
• расчётная скорость движения - 100 км/ч
• длина основного хода трассы - 5,1 км
• количество полос движения -  4–6

Мост через реку Обь:

Путепровод тоннельного типа под железнодорожными путями Транссибирской̆ магистрали:

• длина — 95 м, в том числе подземный̆ участок — 72 м
• количество полос движения — 3+3
• габарит высоты — 5 м

Путепровод тоннельного типа в створе ул. Станиславского:

Путепровод с двухпутной̆ трамвайной̆ линией̆ в створе Широкой̆ ул. с выходом на ул. Ватутина:

• длина путепровода — 632  м
• количество полос движения — 1
• количество трамвайных путей̆ — 2
• количество надземных пешеходных переходов — 3

Эстакада основного хода на левом берегу:

• длина эстакады — 1176 м
• количество полос движения — 2–7
• количество опор — 24
• длина пролетов – 42 – 78 м

Общая количество съездов на всех развязках – 7; максимальная длина съезда – 288 м. 

Наиболее сложной задачей было проектирование мостового перехода на правом берегу из-за расположенного там парка «Городское начало» и плотной застройки территории. Согласно требованиям заказчика, на территории парка не должно находиться опор моста. Поэтому со стороны правого берега на подходе к русловой части сооружения было запроектировано вантовое пролетное строение комбинированной системы с одним пилоном. Форма пилона, состоящего из массивных железобетонных стоек, объединенных металлической перемычкой, напоминает букву «Н» - первую букву названия города.

Другой непростой задачей, в том числе из-за большого количества подземных коммуникаций в границах проектирования, стала разработка проектных решений для сложнейшего транспортного узла - левобережной развязки в районе площади Труда и площади Энергетиков. Принятые решения позволят организовать и «развязать» движение транспорта по всем направлениям, определенным по результатам моделирования транспортных потоков в городе. Для общественного транспорта предусмотрен отдельный путепровод, по которому трамваи и автобусы смогут беспрепятственно пересекать площадь Труда по направлению Широкая улица — улица Ватутина и обратно. На путепроводе будет устроена остановочная площадка, куда пассажиры смогут попасть с помощью лифтов и лестничных спусков.

В составе развязки будет 4 надземных пешеходных перехода с лифтами. Их расположение было выбрано на основе изучения точек притяжения горожан и существующих и планируемых пешеходных маршрутов.

В 2017 г. проект Центрального моста стал лауреатом премии «РОСИНФРА», учрежденной Центром развития ГЧП. Конкурсные проекты оценивались по таким показателям как бюджетная и социально-экономическая эффективность, инвестиционная привлекательность и уникальность.