Скоростная автодорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань: нулевой, второй, третий и четвёртый этапы

Московская, Владимирская, Нижегородская области (новое строительство)
Проект
Период работ по проекту: 2020 – по настоящее время
Генеральный проектировщик: 
Заказчик: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»

---

Строительство скоростной автодороги М-12 от Москвы до Казани предусмотрено комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г. в рамках строительства международного коридора «Европа — Западный Китай». Открытие сквозного движения по М-12 запланировано на 2024 год.

Реализация проекта позволит сократить количество ДТП в коридоре Москва — Казань, связать крупные региональные центры страны, открыть новые туристические направления, создать новые рабочие места и увеличить внутренний грузопоток.

Строительство М-12 поделено на девять этапов. Стройпроект проектирует четыре из них: головной участок, второй, третий и четвёртый этапы — общей протяжённостью 335 км.

Участки работ

Головной участок в Московской области

Технические характеристики:

Категория — I-Б
Протяжённость — 65 км
Количество полос движения — 6
Количество ИССО — 31
Количество транспортных развязок — 3

Второй этап во Владимирской области

Третий этап во Владимирской области

Категория — I-Б
Протяжённость — 109 км
Количество полос движения — 4
Количество ИССО — 32
Количество транспортных развязок — 2

Четвёртый этап во Владимирской и Нижегородской областях

Категория — I-Б
Протяжённость — 124 км
Количество полос движения — 4
Количество ИССО — 36, в т.ч. вантовый мост через р. Оку

Вантовый мост через Оку (четвёртый этап)

Вантовый мост через р. Оку соединит берега Владимирской и Нижегородской областей. Параметры моста и его архитектурная концепция обеспечивают безопасные условия судоходства и выбраны с учётом существующего Муромского моста. Трасса автодороги на четвёртом этапе пересекает р. Оку на её излучине, в 500 м ниже по течению от существующего Муромского моста. Муромский мост — трёхпилонный вантовый, расположен также на излучине р. Оки и имеет два судоходных пролёта — 2х231 м. Также из-за движения крупногабаритных судов типа «река-море» Навашинским судостроительным заводом были выдвинуты требования к высотному габариту нового моста — 16 м над расчётным высоким уровнем воды. Для определения габарита руслового пролёта по ширине, обеспечивающего безопасность судоходства, было выполнено математическое моделирование плавания судов на навигационном тренажере TRANSAS NTPro 5000. Архитектурное решение моста через р. Оку отличается лаконизмом, конструктивной ясностью, простотой композиции, продуманной технологией возведения и приемлемыми экономическими параметрами.

Русловая часть — 650 м
Схема (75+120+254+120+74) м
Пойменная часть — 728 м
Схема (74+2х75+66+65)+(65+3х66+2х50) м
Пролётные строения — сталежелезобетонные со сборно-монолитной плитой.