Строительство, реконструкция и эксплуатация автомобильных дорог Пермь – Березники и Восточного обхода Перми

Проект реконструкции автодорог предусматривает увеличение пропускной способности существующего моста. Для этого возводится второй мостовой переход ниже по течению от существующего. Когда началось проектирование, загрузка действующего моста уже достигла пиковых значений – около 20 тыс. автомобилей в сутки, что превышает нормативную на 25 %, при этом согласно прогнозам, через 20 лет интенсивность движения возрастет до 30 тыс. автомобилей в сутки.

Так как данный мост – это единственная переправа, обеспечивающая транспортную связь с населенными пунктами Верхнекамья, обязательным условием проведения работ является сохранение непрерывного движения. С этой целью была установлена следующая последовательность строительства: сооружение нового моста рядом с действующим, переключение движения транспорта на новый мост, реконструкция существующего моста и ввод в эксплуатацию всего объекта.

Строительство моста ведется в очень сложных гидрогеологических условиях, что требует принятия нестандартных и нетрадиционных решений. Прежде всего, это применение трубошпунтовых конструкций. Трубошпунтовые конструкции широко используются для строительства гидротехнических сооружений, однако для мостостроения – это новое решение.   По сравнению со шпунтом Ларсена, трубошпунт обладает более высокими прочностными характеристиками и хорошо себя зарекомендовал при проведении работ в аналогичных условиях. 

Трубы диаметром 1 м были использованы для устройства временных рабочих мостов и ограждений временных котлованов для сооружения русловых опор на больших глубинах, что позволило минимизировать устройство трудоемких узлов объединения ограждающих конструкций и уменьшить количество перестановок оборудования; таким образом, был сокращен ряд технологических операций и, соответственно, сроки выполнения работ.