В конце 1990 года группой молодых петербургских (тогда еще ленинградских) инженеров-мостовиков, которые до этого работали в институте «Гипростроймост», было создано МП «Стройпроект».

Стартовым капиталом для компании стала лишь профессиональная квалификацияее учредителей. Вновь образованная компания взяла в аренду комнату в здании на Кузнецовской улице. Там было поставлено четыре старых кульмана и четыре стола – «приданое» от «Гипростроймоста», который стал одним из соучредителей фирмы. «Гипростроймост» же помог получить и первые заказы. Однако еще несколько лет проектирование для «Стройпроекта» не было прибыльной деятельностью: компания выживала за счет совсем не профильных для нее видов бизнеса, вроде торговли сахаром или самосвалами. Проектные работы того периода были связаны в основном с ремонтом старых мостов: это были далеко не престижные, малодоходные заказы.

Что характерно, география уже первых проектов компании была довольно широка: Ленинградская, Архангельская области, Беломоро-Балтийский канал, Республика Коми и даже Вьетнам. Умение работать в различных регионах, в различных климатических и геологических условиях впоследствии стало важным профессиональным преимуществом Института.

Первый опыт комплексного проектирования компания получила в 1995 году. Тогда для небольшого моста через р. Славянку на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом специалистами «Стройпроекта» была предложена новая эффективная методика пространственных расчетов.

В середине 1990-х годов компания выполнила ответственные проекты реконструкции мостов через малые реки и каналы в историческом центре Санкт-Петербурга. Это были мост Белинского и Ново-Калинкин мост. Позднее к ним добавились Львиный, Певческий, Почтамтский, Первый Садовый, Синий…



В 1996 году «Стройпроект» совместно с немецкой фирмой Baum выиграл пять тендеров на обследование, проектирование и надзор за ремонтом мостов в России по программе Международного банка реконструкции и развития (МБРР). В рамках этой программы с 1996 по 2000 год специалисты компании провели проектирование и надзор за строительством, ремонтом и реконструкцией 26 мостовых сооружений. Работа в рамках программы МБРР стала важным этапом истории Института. «Стройпроект» одним из первых в России успешно осуществил ряд проектов по техническому надзору за строительством дорог и искусственных сооружений на них по правилам FIDIC (Международная федерация инженеров-консультантов). Именно тогда – впервые в отечественной практике – в Институте появилась служба надзора, которая от имени заказчика ведет контроль строительных работ, следит за качеством и сроками исполнения проектов.

Таким образом, второе пятилетие для «Стройпроекта» ознаменовалось стремительным развитием и профессиональным становлением. Этот процесс к началу нового века вывел компанию в разряд крупных, а впоследствии и ведущих проектных организаций России. Изменение статуса компании отразилось и на ее названии, в котором в 1998 году появилось слово «Институт». Еще одной важной особенностью этого периода стало начало активного сотрудничества с зарубежными партнерами, среди которых в различные годы были компании – Royal Haskonning (Нидерланды), Freyssinet (Франция), Mestra Engineering, Consulting Kortes (Финляндия), Maurer Soehne, Steelpaint (Германия), COWI, DMI (Дания), Vorspann-Technick (Австрия), VSL (Швейцария), участники консорциума «Невский меридиан», созданного для строительства Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге: Bouygues Travaux, Egis (Франция), Hochtief (Германия), Strabag (Австрия) и другие.
Решительным шагом в новое тысячелетие для Института стало проектирование реконструкции моста Александра Невского – самого длинного на тот момент моста через Неву. «Стройпроект» был приглашен в качестве проектировщика в июне 2000 года, когда на объекте уже велись строительные работы, причем существовала реальная угроза его разрушения. В считанные дни и недели пришлось решать одновременно несколько непростых задач: разработать новую концепцию реконструкции, обеспечить инженерными решениями ускорение темпа строительства и при этом исключить любую опасность для движущегося по мосту транспорта. Работы по новому проекту, который включал в себя полную реконструкцию разводного пролета и усиление железобетонного пролетного строения внешней преднапряженной арматурой, велись три года. Для того чтобы минимально ограничивать движение транспорта по мосту, а также учитывать требования судоходства, приходилось регламентировать буквально каждый шаг. В связи с особой сложностью объекта и необходимостью строжайшего соблюдения технологической последовательности работ Институт организовал постоянное инженерное сопровождение в рамках договора на авторский надзор. В результате движение по мосту прерывалось только на четыре месяца в период реконструкции разводного пролета. После успешного завершения данного проекта Институт приобрел известность как проектная организация, способная быстро и на самом высоком уровне решать самые сложные задачи.

Эта репутация нашла дальнейшее подтверждение в ходе реализации проектов реконструкции других мостов через Неву – Троицкого и Благовещенского (Лейтенанта Шмидта). Колоссальный комплекс работ на Троицком мосту был выполнен по проекту Института «Стройпроект» в крайне сжатые сроки (2001–2003 гг.), что стало возможно благодаря применению прогрессивных технологий, материалов и конструкций. Было демонтировано и заменено около 740 тонн конструкций, не подлежащих ремонту. Для герметизации щелей было наложено 11 000 метров сварных швов, произведена шлифовка острых кромок на длине 8500 метров, изготовлено и установлено 13 тонн высокопрочных болтов с полукруглой головкой, напоминающих «исторические» заклепки (на видимых плоскостях моста) и 51 тонна обычных высокопрочных болтов. В качестве покрытия мостового полотна использован литой асфальт, уложенный по слою эпоксидной подгрунтовки.

В этот же период Институтом проектировались большие путепроводные развязки в Санкт-Петербурге, десятки мостов на дорогах Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки и М-18 «Кола», ряд крупных объектов в других регионах.

С 2001 года «Стройпроект» принимал участие в проектировании искусственных сооружений Кольцевой автодороги (КАД) вокруг Санкт-Петербурга (с 2001 года в качестве головного института по проектированию). Специалистами Института запроектированы такие объекты КАД, как искусственные сооружения транспортных развязок с Приморским шоссе (Горская), Октябрьской набережной, проспектом Обуховской Обороны, Софийской улицей, Московским, Пулковским и Таллиннским шоссе, мостовой переход через Неву с вантовым Большим Обуховским мостом и ряд других искусственных сооружений – эстакад, мостов и путепроводов общей протяженностью более 20 километров. Работа в качестве генерального проектировщика по проекту мостового перехода через Неву является предметом особенной гордости для Института, поскольку это самый сложный и масштабный объект в составе КАД. Большой Обуховский стал первым неразводным мостом через Неву. Общая протяженность перехода составляет 2824 м, длина вантового моста – 994 м, длина центрального пролета – 382 м.

В январе 2002 года «Стройпроект» был привлечен в качестве проектировщика по восстановлению мостов Нижнего парка Государственного комплекса «Дворец конгрессов» в Стрельне. Возрождение из руин дворцово-паркового ансамбля стало частью подготовки к грандиозным торжествам 300-летнего юбилея Санкт-Петербурга. В течение года Институтом было запроектировано для Стрельны 16 мостов, в том числе три разводных. Согласно требованию КГИОП все мосты Нижнего парка визуально соответствуют стилю XIX – начала ХХ века. Эта неординарная и ответственная задача была выполнена с успехом. Мосты, которые способны выдержать современный танк, выглядят легкими, ажурными. Механизмы разводных пролетов располагаются внутри опор, и непосвященный зритель даже не догадывается об их существовании; многочисленные кабельные сети укрыты под землей.

В 2005–2007 годах «Стройпроект» вновь получил возможность прикоснуться к славной традиции петербургского мостостроения. Теперь пришел черед реконструкции старейшего в городе постоянного моста через Большую Неву – Благовещенского (Николаевского, Лейтенанта Шмидта). Институт подготовил проект, который предполагал самые краткие сроки проведения работ и минимальное ограничение движения по мосту. Проект включал в себя увеличение ширины моста и полную замену пролетных строений. Благодаря оригинальным решениям по стационарному и разводному пролетам удалось сохранить фундаменты моста на деревянных сваях. Важной особенностью проекта стало возвращение Благовещенскому мосту в значительной мере его исторического облика. Для сохранения движения через Неву в период проведения работ был построен временный мост рядом с реконструируемым. 24 января 2008 года в Эрмитажном театре председатель Всемирного клуба петербуржцев М.Б. Пиотровский вручил генеральному директору Института «Стройпроект» А.А. Журбину почетный диплом и Знак соответствия за реконструкцию Благовещенского моста и вклад в совершенствование городской транспортной инфраструктуры.

Последними из введенных в строй объектов Института на сегодня являются два моста через Малую Невку в Санкт-Петербурге. В мае 2009 года был открыт после реконструкции вантовый Лазаревский мост с его оригинальным выразительным дизайном, а в сентябре 2010 года завершилась реконструкция Большого Петровского моста.

В настоящее время Институт принимает участие в таких масштабных проектах, как подготовка транспортной инфраструктуры Сочи к проведению зимней Олимпиады 2014 года, строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге и новой скоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.

В Сочи Институт занят на проектировании автодорожного обхода города, автомагистрали – дублера Курортного проспекта (главная городскаяулица) и двух крупных автодорожных развязок. Помимо сжатых сроков, высоких технических и эстетических требований, особенностью работы по данным объектам является сложный местный рельеф, сейсмические риски, а также необходимость сохранения местной уникальной природной среды. Значительная часть новых сочинских трасс проходит по эстакадам и тоннелям.

Институт гордится своим участием в крупнейших проектах, которые будут реализовываться по принципу государственно-частного партнерства. Это строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге (ЗСД), новой автодороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а также новых объектов в составе федеральной трассы М-1 «Беларусь». Петербургский Западный скоростной диаметр, генеральным проектировщиком которого является Институт «Стройпроект», – один из наиболее масштабных и сложных дорожных проектов России. Значительная часть трассы ЗСД пройдет по акватории Невской губы. В этой связи в составе трассы предусмотрено строительство ряда уникальных для нашей страны объектов, в том числе:

• двухъярусного моста на пересечении с главным судоходным фарватером города – Морским каналом (длина моста 420 м, длина центрального пролета 160 м, высота подмостового габарита 55 м);
• вантового моста с центральным пролетом длиной 320 м над Корабельным фарватером;
• моста экстрадозной системы с центральным пролетом 220 м над Петровским фарватером.

Новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом призвана стать дублером перегруженной федеральной трассы М-10 и будет эксплуатироваться на платной основе. Институт «Стройпроект» является головным проектировщиком 30 внеклассных и больших мостов по всей трассе, а также разработчиком комплекса проектно-изыскательских работ на территории Новгородской области (участок км 390,21 – км 543,26).

Среди других текущих проектов Института – мосты через р. Обь в Новосибирске (с рекордным для России арочным пролетом длиной 380 м), через р. Самару в Самаре, новые мосты для Санкт-Петербурга – Ново-Адмиралтейский мост через Большую Неву, мост через Малую Неву в районе о. Серного, объекты на реконструируемых федеральных трассах М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-10 «Россия» и другие.

В рамках направления строительного контроля Институт работает по таким объектам, как Комплекс сооружений защиты Санкт-Петербурга от наводнений, Петербургская кольцевая автодорога, дороги М-7 «Волга», М-5 «Урал», М-8 «Холмогоры», новый выход с МКАД на автодорогуМ-1 «Беларусь» (концессионный проект), а также уникальный по своей сложности вантовый мост через пролив Босфор-Восточный на о. Русский (объект строится в ходе подготовки к саммиту АТЭС-2012). В сотрудничестве с датской компанией COWI специалисты «Стройпроекта» осуществляют технический надзор на реконструируемых объектах петербургского Водоканала – узел регулирования стоков 422 и Северная станция аэрации (проект финансируется за счет займа ЕБРР). Всего за двадцать лет работы Институтом запроектировано более пятисот сооружений в России и за ее пределами; под контролем Управления надзора Института построено более ста объектов на дорогах федерального и территориального значения. Заслуги Института отмечены рядом наград федеральных и региональных органов власти.

Сегодняшний «Стройпроект» – это крупная инженерная группа, имеющая региональные филиалы (в Москве и Ростове-на-Дону, а также представительство в Сочи) и дочерние компании (ЗАО «Новгородстройпроект» и ЗАО «Петербургские сети», а также саратовский институт «Проектмостореконструкция»). Общее количество сотрудников «Стройпроекта» к началу 2011 года превысило 850 человек, при этом в связи с постоянным увеличением объема работ численность персонала продолжает расти.

Профессиональный уровень коллектива и технические возможности Института позволяют решать инженерно-консультационные задачи любой сложности как при создании дорожных сооружений, так и на протяжении всего их жизненного цикла. И главные достижения «Стройпроекта», судя по всему, еще впереди.

ЗАО "Институт "Стройпроект": История в проектах. 1990-2010