Западный скоростной диаметр – первый в России инвестиционный проект, который осуществляется на основе принципов государственно - частного партнерства и одобрен для предоставления государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда РФ. Распоряжением Правительства РФ от 31 октября 2006 года № 1494-р принято решение о реализации проекта ЗСД на концессионной основе.

Участником Конкурса, которому по итогам конкурса Правительство Санкт-Петербурга предложило заключить концессионное соглашение стал международный консорциум ООО «Западный скоростной диаметр «Невский меридиан», в состав которого входят мировые лидеры в области строительства и эксплуатации крупных инфраструктурных проектов: Strabag A.G., Suri Holdings Ltd., Bouygues Travaux Publics, Hochtief PPP Solutions, Egis Projects, ОАО "Мостоотряд № 19".

Буклет к открытию 1-ой очереди строительства Западного скоростного диаметра

Принципиальные технические решения ЗСД.
Магистраль ЗСД начинается на юге - от трассы южного участка кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД), проходит вдоль железнодорожных веток Балтийского направления и северного железнодорожного полукольца, далее - по акватории Финского залива вдоль западной оконечности Васильевского острова, территории Приморского, Выборгского и Курортного районов Санкт-Петербурга и заканчивается подключением к  автодороге Е-18 «Скандинавия» в районе посёлка Белоостров.
Автомобильная дорога ЗСД это платная городская магистраль скоростного движения протяженностью 47.7 км, в составе которой планируются участки, запроектированные под 4, 6 и 8 полос движения с расчетной скоростью транспорта 120 км/час и максимальной интенсивностью движения до 140 тыс. автомобилей в сутки.
Около половины протяженности трассы составляют искусственные сооружения (мосты, эстакады и путепроводы), что позволяет трассе пересекать плотную городскую застройку. В местах пересечения трассы ЗСД с улично-дорожной сетью города, внегородскими автомобильными дорогами предусматривается устройство 13 транспортных развязок в разных уровнях.

Информация по I очереди строительства ЗСД
Строительство I очереди ЗСД обеспечивает автодорожную связь Морского порта Санкт-Петербурга (крупнейшего на Северо-Западе порта России с перспективной мощностью переработки более 60 млн. тонн в год) с основными федеральными дорогами Московского, Киевского направлений, со странами Балтии.
Участок магистрали начинается от транспортной развязки в узле пересечения с КАД, которая обеспечивает подключение ЗСД к южному участку Кольцевой автодороги (КАД) и к магистральной сети города за счет связи с Дачным пр. и Предпортовой ул.
На транспортной развязке с КАД, Дачным пр. и ул. Предпортовой в составе строительства I очереди ЗСД реализовано строительство семи съездов, обеспечивающих связи ЗСД – КАД, ЗСД – Дачный пр., Предпортовая ул. – ЗСД, а именно: С-1, С-3, С-6, С-8, С-9, С-14, С-16, два из которых проходят на эстакаде (С-3 и С-9), остальные частично на земляном полотне с откосами, укрепленными противоэрозионными матами и посевом трав. Эстакады на съездах со сталежелезобетонными неразрезными пролетными строениями и стоечными опорами на буровых сваях.
Все съезды, за исключением С-16 двухполосные, съезд С-16 – однополосный. Общая длина съездов составляет 3,1 км.
Основной ход ЗСД начинается на примыкании к съезду №1 транспортной развязки с КАД. На всем протяжении трасса магистрали I очереди строительства проходит во втором уровне на эстакаде. Назначение схемы эстакады выполнено с учетом существующих и перспективных  железных дорог, наличия коммуникаций.
Эстакада основного хода со сталежелезобетонными пролетными строениями   (за исключением путепровода через Краснопутиловскую улицу, где реализовано пролетное строение с ортотропной плитой) и стоечными опорами на буровых сваях. Строительная длина участка -3.2 км.
Ширина сооружения переменная, рассчитана на пропуск восьми полос движения с необходимым уширением для размещения переходно-скоростных полос, на сооружении предусмотрены служебные проходы. Расчетная нагрузка для расчета дорожной одежды и проверки устойчивости земляного полотна – 115 кН (11,5 тс). Расчетные нагрузки для проектирования мостовых сооружений на проектируемом участке – А-14 и НК-100.
На участке между Ленинским пр. и ул. Краснопутиловской расположена транспортная развязка, включающая съезды на транспортную магистраль,  обеспечивающая подключение третьего и четвертого районов Морского порта к Западному скоростному диаметру.
С учетом того, что транспортная развязка на пересечении с Ленинским пр. и ул. Краснопутиловской расположена в районе, характеризующимся наличием близко расположенной застройки, устройство съездов предусмотрено на земляном полотне, армированном георешетками с облицовкой стен бетонными блоками.
Транспортная магистраль, обеспечивающая связь районов Порта с ЗСД, начинается от переходно-скоростных полос транспортной развязки на примыкании к трассе Западного скоростного диаметра. Транспортная развязка запроектирована в виде двух петлевидных и двух направленных съездов. В пределах съездов развязки обеспечиваются все направления движения, в составе работ I очереди строительства реализованы съезды, обеспечивающие связь с южным направлением ЗСД.
На отмыкании от транспортной развязки с трассой ЗСД проектируемая магистраль тоннелем пересекает железнодорожную ветку Балтийского направления, а затем обеспечивается эстакадное пересечение трассой проектируемой магистрали пр. Народного Ополчения.
От пересечения с пр. Народного Ополчения до створа Автомобильной ул. трасса проходит по незастроенным территориям в коридоре между учебными заведениями (средние школы, школа-интернат) и территорией депо метрополитена, участок от пересечения с пр. Народного Ополчения до выхода в створ Автомобильной ул. трасса проходит в виде двухуровневого сооружения с организацией движения по направлениям на раздельных полотнах проезжей части: направление порт - ЗСД организовано в уровне земли, направление порт  ЗСД - порт – на эстакаде.
 
На данном участке организован двухуровневый пункт сбора платы, оснащенный необходимым оборудованием для взимания платы и обустроенный зданием диспетчерского управления.   По створу Автомобильной ул. проектируемая магистраль проходит в существующих отметках проезда. Подключение к улично-дорожной сети обеспечивается устройством примыкания к пр. Стачек.

В составе объемов I очереди строительства ЗСД на объекте реализовано:
Железобетона тела опор и свайных оснований –76 тыс. м3;
Металлоконструкций пролетных строений – 38 тыс. тонн;
Железобетонной плиты пролетных строений – 37 тыс. м3
Мостового полотна – 180 тыс. м2

Фотоматериалы по строительству I очереди ЗСД: Эстакада основного хода июнь-июль 2008

 

Заказчик строительства: Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству
Председатель – О.А.Виролайнен
Заместитель - А.Ю.Левакин
ОАО «ЗСД» Генеральный директор – И.А.Лукьянов
Технический директор - С.З. Супоницкий

Генеральный подрядчик: ОАО «Мостостроительный отряд №19»
Генеральный директор – Е.М. Иголинский
Директор по производству – С.И. Барчевский
Технический директор – Н.А.Тарбаев
Начальник строительства - Р.С.Аитов

Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»
Генеральный директор – А.А.Журбин
Технический директор – А.Б. Суровцев
Главный инженер – А.Г.Злотников
Руководитель проекта - Т.Ю.Кузнецова
Главный инженер проекта - А.М.Беляев
Начальник отдела металлических конструкций – Ю.Ю.Крылов
Главный архитектор – А.Е.Горюнов
В проектировании принимали участие проектные организации Санкт-Петербурга: ОАО «Трансмост», ЗАО «НИПИ ТРТИ», ЗАО «Техпрогресс», ЗАО «Петербургские сети»