Дворцовый мост через Большую Неву в Санкт-Петербурге соединяет Центральный район города (на участке между Зимним дворцом и Адмиралтейством) и Стрелку Васильевского острова.

В 1920–1944 гг. именовался Республиканским.

Мост построен в 1912–1916 гг. по проекту инженера А. П. Пшеницкого и архитектора Р. Ф. Мельцера.
В 1977–1978 гг. прошел реконструкцию.

 

Параметры моста: длина 255,05 м; схема (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63); ширина 27,60  м (3 полосы движения в каждом направлении); судоходный габарит 22,0 × 6,3 (30,00) м.
В наведенном положении пролетное строение работает по схеме трехшарнирной арки. Разводной пролет моста перекрыт двукрылым раскрывающимся пролетным строением системы Штрауса. Масса стальных конструкций 7770 т (в том числе 2800 т – противовесы разводной части моста).

Проект реконструкции Дворцового моста был разработан в 2006 г. по заказу СПб ГУ  «Дирекция транспортного строительства».

 

Основные проблемы моста – неудовлетворительное состояние уникальных для своего времени механизмов разводного пролета и котлованов разводных опор.

 

Реконструкцию Дворцового моста планировалось осуществить в 2007–2008 гг., однако затем в эти планы были внесены коррективы. Реализация проекта была отложена, а для продления ресурса разводного пролета Дворцового моста (на срок не менее пяти лет) был осуществлен ряд разработанных в Институте «Стройпроект» технических мероприятий.

 

 

По результатам обследования технического состояния конструкций моста, выполнения расчетов перспективной интенсивности движения и прогноза социально-экономической развития города при реконструкции моста предусмотрено:
• усиление существующих пролетных строений, с учетом существующих и перспективных транспортных нагрузок;
• реконструкция опор;
• полная замена оборудования разводного пролета.
В рамках работы над проектом реконструкции моста было найдено новое оригинальное решение для разводного пролета с устройством свинцового шарнирно-подвешенного противовеса, кинематика которого позволит ликвидировать котлованы разводных опор. При реконструкции будут сохранены существующие габариты судоходных пролетов. В качестве покрытия на стационарных пролетных строениях будет использован асфальтобетон; на разводном пролетном строении литой асфальтобетон.
В состав работ по реконструкции существующего моста также включены:
• реставрация перильного ограждения, опор освещения и гранитной облицовки;
• переустройство инженерных сетей;
• переустройство наружного освещения и декоративной подсветки моста;
• ремонт служебных помещений разводного пролета.
По результатам обследования технического состояния конструкций моста, выполнения расчетов перспективной интенсивности движения, анализа существующего и прогноза социально-экономической развития района при реконструкции моста предусмотрено усиление существующих пролетных строений, обеспечивающее пропуск трех полос современных и перспективных нагрузок в каждом направлении, реконструкция опор и полная замена оборудования разводного пролета.

В архитектурном разделе проекта предусматривается реставрация и монтаж перильного ограждения и фонарей освещения.

В составе проекта также рассмотрена возможность реализации первоначальной идеи декоративного убранства Дворцового моста, которая не была реализована из-за начала I мировой войны, революции и гражданской войны. Нынешнее архитектурное оформление моста появилось в 1939 г., когда вместо деревянных перил были установлены литые чугунные решетки (архитектор Л.А. Носков и скульптор И.В. Крестовский) с простым орнаментом на основе традиционной советской символики: звезда, знамена, пучки колосьев.

 

Заказчик: СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства» / Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга
Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»

 

Вариант организации движения транспорта на время реконструкции Дворцового моста