В перспективе третий мост через Обь станет составной частью южного транспортного коридора Новосибирска, который соединит федеральные трассы и разгрузит центральную часть города от транзитного и грузового транспорта. Основной задачей строительства нового мостового перехода является обеспечение транспортной связи между двумя берегами р. Обь с комфортными условиями движения.
Протяженность мостового перехода со всеми подходами и развязками по этому проекту составляет 7 километров. Перспективная интенсивность движения автомобилей между берегами в 2025г. может колебаться от 270 тыс.прив.авт.в сутки до 490 тыс.прив.авт. в сутки.

В соответствии с генеральным планом города мостовой переход через р. Обь по Оловозаводскому створу входит в состав автодороги I категории на продолжении магистрали М-51 «Байкал» от городской черты г.Новосибирска до примыкания к магистрали М-52 «Чуйский тракт».
Границами работ по мостовому переходу определены:
- на правом берегу – примыкание с развязкой к ул.Кирова;
- на левом берегу – примыкание с развязкой к ул.Ватутина.

С учетом особенностей геологии в данном створе рассматривались несколько вариантов. К разработке принят вариант с русловым арочным пролетным строением над осью судового хода длиной 380 м.
Арочное пролетное строение опирается на консольные участки смежных балочных пролетов. Расчетный пролет арки 362 м. Крайние пролётные строения (пролетные строения прикрытия) выполнены разрезными с расчетными пролётами 84 м и консолями длиной 9 м с подкосами для размещения узлов опирания арки. Затяжка арки состоит из двух стальных коробчатых и двух стальных двутаврового сечения главных балок. Проезжая часть пролетного строения - металлическая ортотропная плита.

Ширина 34.56 м. Габарит 2 (Г-13.75 + Т-1.5).
Стрела подъема комбинированной арки с затяжкой 74 м.
Подмостовые габариты судоходного пролета: 2 (120м х 15м).

Предлагается конструкция с гибкими перекрещивающимися подвесками - сетчатая арка. Рисунок подвесок определяется по четким правилам, с четырьмя фокусными точками, что позволяет реализовать наиболее экономичное сечение поясов и проезжей части. Сами подвески выполняются по «монострэндовой технологии» и представляют собой пучок канатов из оцинкованной проволоки. Каждый стрэнд запрессовывается на заводе в пластиковую оболочку, с заполнением пространства специальной смазкой. Таким образом, формируется элемент со сроком службы, превышающим 70 лет, не требующий специального обслуживания. Стилистическое решение моста также подчинено символике: арка имеет очертания, напоминающие лук, являющийся одним из исторических символов Сибири. Этим продиктован и цвет арки - красный.

Проект получил положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертизы России» от 30 ноября 2009 г.

Заказчик: «Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска»
Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»

Строительные работы идут полным ходом