Санкт-Петербург
Новое строительство

Презентация


Необходимость сооружения нового моста, соединяющего Васильевский остров с материковой частью города, возникла еще в середине 1980-х годов. Развитие транспортной инфраструктуры требовало дополнительных связей Васильевского острова с другими районами, поскольку все существующие мосты расположены в восточной части острова. До начала проектирования рассматривались три основных возможных створа нового мостового перехода через реку Большую Неву, связывающего Адмиралтейский и Василеостровский районы: в створе 22–23 линий, 12–13 линий и в створе проезда Декабристов. Только в 2006 году было принято принципиальное решение о строительстве новой переправы в Южной части острова, в створе 22–23-й линий.

Предпроектные проработки по выбору створа новой связи В.О. с Адмиралтейским районом.


Зоны градостроительных преобразований района тяготения мостового перехода

Поскольку граница «река – море» проходит по Благовещенскому мосту, то часть акватории Большой Невы, расположенной ниже по течению от Благовещенского моста, не считается внутренним водным путем с соответствующими нормами, законами и параметрами судоходства. После получения требований всех организаций, эксплуатирующих судоходный фарватер, для нового моста был утвержден подмостовой габарит 14,5х120м в наведенном положении и 50х120м в разведенном положении.

Вариант моста с таким подмостовым габаритом в заданном створе 22–23 линий Васильевского острова оказался неприемлемым.
Его основные недостатки:
- Необходимость излома трассы в русле реки для пересечения судового хода под углом 90 град.: такой план трассы неприемлем ни с архитектурной, ни с инженерной точки зрения.
- Вследствие высокого подмостового габарита увеличилась длина моста. Подходные эстакады при этом размещаются на прилегающей улице (22–23 линиях), и возникает проблема сохранения здания Горного института.
- Высокий мост в данном створе визуально закрывает фасад Горного института.

В результате анализа данного варианта было принято решение о переносе створа моста на 24–25 линии. Используя минимально возможные для городского моста радиусы кривых, проектировщикам удалось расположить мостовой переход в плане в данном створе с минимальным вторжением в застройку Васильевского острова. Были предложены различные варианты конструкции разводного пролета, а также архитектурные решения внешнего вида сооружения. В качестве основного был выбран вариант моста современной архитектуры с двукрылым разводным пролетом раскрывающегося типа длиной 130 метров. Это рекордная длина пролета для разводных мостов такого типа. Ближайший аналог – мост La Porta d'Europa в Барселоне (Испания) с пролетом длиной 110 метров.


Вариант разводного моста современной архитектуры.

Основные параметры моста: длина – 499,9 м; схема 54 + 79,6 + 88,3 + 142 + 68 + 68 м; габарит 2х(Г-12,5 + Т-3,0) м. Существенной особенностью проекта являются условия плотной городской застройки, присутствие объектов культурного наследия на территории строительства, большое количество инженерных коммуникаций, непростые геологические условия.

Другие варианты архитектурного решения:

Вертикально-подъемный мост (вариант 1)	Вертикально-подъемный мост (вариант 2 «порт»)	Двукрылый разводной мост - «классический» вариант для Петербурга

На совещании с участием губернатора Санкт-Петербурга 28 мая 2009 года было принято решение рассмотреть еще один вариант моста, имеющий традиционный для мостов Санкт-Петербурга архитектурный облик, с пониженным подмостовым габаритом и минимально допустимой на данном участке реки длиной разводного пролета.

Институт «Стройпроект» рассмотрел два варианта моста традиционной архитектуры в створе 24-25 линий Васильевского острова. Первый вариант – с судоходным габаритом шириной 80 м и высотой 9,5 м. Второй вариант – с судоходным габаритом шириной 50 м и высотой 6 м. Однако, расположение такого моста в створе 24–25 линий не обеспечивает безопасности судоходства вследствие сложных гидрологических условий данного участка. Поэтому была дополнительно рассмотрена возможность размещения моста в других створах.

В результате к разработке был одобрен вариант моста традиционной архитектуры через Большую Неву в створе между 16-17 и 18-19 линиями (рабочее название – Ново-Адмиралтейский), который гармонично впишется в панорамы акватории Большой Невы и исторического центра Санкт-Петербурга.

Общий вид, визуализация

Основные параметры моста:
схема моста 45 + 64.5 + 44 + 42 + 35 м;
полная длина 260,0 м;
ширина 32,0 м;
количество полос проезжей части 6;
габарит проезжей части 1,0+3х3,5+2,5+3х3,5+1,0 м;
ширина тротуаров 3,0 м;

Судоходные габариты
- в разводном пролете в наведенном положении 37х5,7 м
  (в разведенном положении) 50х40 м
- в стационарных пролетах 5,3х20 м

Общая протяженность участка нового строительства 780 м


Вид на мост с набережной Лейтенанта Шмидта, визуализация


Пешеходный проход на нижней набережной лейтенанта Шмидта в арочном пролете устоя, визуализация

В настоящее время проект уже имеет положительное заключение Государственной экспертизы.

Заказчик: СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства»

Сюжет о Ново-Адмиралтейском мосте в телепрограмме «Вести» (Санкт-Петербург) / ГТРК «Санкт-Петербург». 24.01.2011